ユナイテッドオートモービルワーカーズ（UAW）、完全な国際連合、ユナイテッドオートモービル、エアロスペースおよび農業のインプリメントワーカーズオブアメリカ（1941–62）ユナイテッドオートモービル、エアクラフトおよび農業のインプリメントワーカーズオブアメリカおよび（1935–41）のユナイテッドオートモービルワーカーズアメリカ、ミシガン州デトロイトに本社を置き、米国、カナダ、およびプエルトリコの労働者を代表する自動車およびその他の車両労働者の北米労働組合。
クイズ世界の組織：事実かフィクションか？フランスは8つのグループのメンバーです。ユナイテッド自動車労働者の創設は、産業組織委員会（CIO）が自動車労働者を組織しようとした試みの結果です。 1935年に全米労働関係法（ワーグナー法）が成立するまで、自動車業界の代表は譲歩を拒否しました。労働組合の一般組織の主催者は、フランスで効果的だったストライキと同様の「座り込み」ストライキを組織することによって報復した。これらのストライキの成功は、1936年のフランクリンD.ルーズベルト大統領の選挙、および翌年のワーグナー法を維持するという最高裁判所の決定とともに、自動車メーカーに方針の変更を促した。ゼネラルモーターズ（GM）は、UAWを従業員の交渉エージェントとして認めた最初の企業であり、業界のほとんどがすぐに後に続きました。しかし、激しい紛争が続いたフォードモーターカンパニーとUAWが1941年に最終的に契約を結ぶ前に。
初期の精力的な労働組織であるウォルター・ルウターは、1946年に労働組合の大統領になり、1970年に死去するまでその地位を維持しました。 ReutherのリーダーシップであるUAWは、主要な自動車メーカーと一連の複数年契約を結び、米国のすべての労働組合の基準を設定しました。契約は、政府が提供するものを補足するために、生活費、健康計画、年次休暇、失業給付に調整される賃金を保証した。
1955年にアメリカ労働組合連合（AFL）とCIOが合併したとき、ロイサーは重要な指導的地位を維持しました。より強力だったのは、AFLとCIOを組み合わせた社長であるGeorge Meanyだけでした。 2人の男性間の摩擦により、UAWは1967年にAFL–CIOから撤退し、UAWは同じ年にインターナショナルブラザーフッドオブチームスターズに参加しました。しかし、チームスターズの腐敗に対する不満は、1972年の同盟の解散につながった。
1981年にUAWはAFL–CIOと提携しました。組合員はその後、アメリカの自動車メーカーが外国の輸入品と競争するのを助けるために、苦労して獲得した経済的利益のいくつかを認めなければなりませんでした。この政策により、1985年から86年にかけて、カナダの自動車労働者が母体から分離されました。1996年にUAWは、3つの主要なアメリカの自動車メーカー（GM、フォード、およびクライスラー）との交渉の新しい時代を開始しました。雇用保障、一時金、授業料援助、アウトソーシングの制限に焦点を当てた団体交渉。この新しい時代は、協力、仕事の安全、そして富の共有を強調しました。
この記事は、修正マネージャーのAmy Tikkanenによって最近改訂および更新されました。
