ガイヤールカット、別名クレブラカット、スペインのコルテデクレブラ、パナマ運河の一部を形成するパナマの人工チャンネル。それは、大陸分水嶺を横切って8マイル（13 km）以上の長さで発掘された渓谷です。これは、その建設の多くを監督したアメリカ人エンジニア、David du Bose Gaillardにちなんで名付けられました。ガイヤールカット周辺の土壌と岩石の不安定な性質は、運河プロジェクト全体の中で最も困難で挑戦的なセクションの1つになりました。華氏100度以上の温度で作業した労働者は、削岩機、ダイナマイト、蒸気シャベルを使用して、掘削の床を海抜40フィート以内に下げたときに、9,600万立方ヤードの土と岩を取り除きました。丘の中腹は予測不可能な土と泥の滑りにさらされ、発掘の床は丘の中腹の重さのために急上昇することが知られていました。有名なCucarachaスライドは何年も続き、何百万立方ヤードが運河の掘削に注がれました。深刻なすべりの脅威を減らすために、山腹は切り詰められ、その角度は長年にわたって減少しましたが、浚渫は、開水路を確保するために、運河維持の必要な部分として残っています。
世界の海のクイズ：事実かフィクションか？大西洋で最も深い場所はプエルトリコ海溝です。ガトゥンのチャグレス川をせき止めることで、この地域を横切ってガイヤールカットを通過することができました。それは、川の流量の違いを管理する巨大なガトゥン湖を作りました。湖からの水は電気を発生させるだけでなく、北のガトゥンの水門に供給し、南のペドロミゲル水門とミラフローレス水門を埋めるためにガイヤールカットを流れます。ロックは船が湖の水位に到達することを可能にします、そして、カットは彼らがカリブ海と太平洋の間を移動するときに大陸分割を通過することを可能にします。運河は1913年8月14日に開通しました。
1992年に、10年間のプロジェクトにより、ギルヤードカットの運河水路が500フィートから直線セクションでは少なくとも630フィート、曲線では730フィートに拡大し始めました。2つの通過するPANAMAX船に対応するには、より広いチャネルが必要でした。作業前は、運河の水門を通過する最大サイズに構築されたこれらの巨大な船の寸法は、カット中の一方通行に制限されていました。運航中のこれらの船の数が増えることが予想されたため、運河の全長にわたって安定した交通の流れを維持するために、航路の変更が必要でした。
この記事は、修正マネージャーのAmy Tikkanenによって最近改訂および更新されました。
