1903年のライトチラシ

1903年のライトフライヤー。パイロットの完全な制御下で持続的な飛行を実証した最初の動力飛行機。オハイオ州デイトンにあるウィルバーとオービルライトによって設計および建設され、ノースカロライナ州のアウターバンクスにあるキティホーク近くのキルデビルヒルズの麓にあるキャンプで1903年の秋に組み立てられました。12月14日に最初の試みが失敗した後、マシンは12月17日に4回、それぞれ120、175、200、および852フィート（36.6、53.3、61、および260 m）の距離まで飛行しました。現在、ワシントンDCのスミソニアン研究所の国立航空宇宙博物館に展示されています。

1903年のライト飛行機は、非常に強力でありながら柔軟なブレースの複葉機構造でした。翼の前方には、2面の水平方向のエレベーターがあり、後方には、2面の垂直方向の舵がありました。翼の桁やその他の長い直線部分はトウヒで構成され、翼のリブやその他の曲がった形の部品は灰でできていました。空力表面は、細かく織られたモスリン布で覆われていました。チラシは、最初の数秒の操作後に約12.5馬力を発揮する、Wrights独自の設計の4気筒ガソリンエンジンによって推進されました。エンジンは、チェーンドライブトランスミッションを介して、1分間に348回転の平均速度で回転する2つの二重反転プッシャープロペラにリンクされていました。

パイロットは複葉機の下翼に腰を下ろし、腰をパッド入りの木製クレードルに置いた。腰を右または左に動かすと「翼反り」システムが作動し、航空機の片側の翼の迎え角が増加し、反対側の翼の角度が減少し、パイロットが翼を上げ下げできるようになりました。バランスを維持するため、またはターンに転がるために、どちらかの側のヒント。小さなハンドレバーが前方エレベーターを制御し、ピッチ制御と追加のリフトを提供しました。後部舵は、翼の反りによって生じるヨーの問題に対処するために、翼の反りシステムに直接リンクされていました。

ライツ氏は、飛行機の操縦が予定されている荒れた砂浜の表面から車輪付きの航空機を操作するのは難しいことを知っていたため、長さ60フィートのモノレールトラックをスムーズに滑走しながら機体を空中に発進させることにしました。発射レールは4つの15フィート2 x 4で構成され、その薄い上端は金属製のキャップストリップで保護されていました。飛行機は2つの改造された自転車の車輪ハブでレールを下って走りました。

各フライトの開始時に、飛行機はレールの先頭に配置されていました。拘束線は、下翼の前縁にあるパイロットの位置近くのクリップから、機械の後ろの地面に打ち込まれた杭まで走っていました。エンジンを絞ることができませんでした。ハンドレバーはパイロットが燃料ラインを開閉することのみを許可していました。エンジンを始動するために、スパークプラグにコイルボックスが接続され、2人の男性がプロペラを引いてエンジンを回転させました。パイロットが準備ができると、ハンドクリップで拘束ロープを放し、マシンはレールを下に移動しました。

1903年のマシンは、12月17日以降は飛行されませんでした。4回目の飛行の後、地面に座っている間、突風にひっかかり、ひどく損傷しました。デイトンに返送され、1928年にロンドンのサイエンスミュージアムで展示される前に、必要に応じて組み立てられて修復されました。オーヴィルライトとスミソニアン協会の間の紛争の中心に20年間残っていました。機関の3番目の秘書であるサミュエルP.ラングレーが1903年12月のライトのフライト前に飛行可能な機械を製造していたと主張している。紛争は1942年にスミソニアンからの謝罪で終わり、チラシは恒久的にオービルの死から数か月後の1948年の機関のコレクション。

1903ライトチラシの仕様

	標準	メトリック
翼幅	40フィート4インチ	12.3メートル
ウイングエリア	510平方フィート	47.4平方メートル
長さ	21フィート1インチ	6.4メートル
重量（空）	605ポンド	274キロ