シンプロン・トンネル、世界最長の鉄道トンネルの1、1月12日について2イタリアのイゼルからスイスのブリークまでのマイル（20 km）であり、歴史の偉大なエンジニアリングの偉業の1つです。シンプロン峠は、13世紀以降の北ヨーロッパと南ヨーロッパの間の重要な貿易ルートでした。 19世紀の初めに、ナポレオン1世によって建設された道路によって改良されました。短いアルプスのトンネルが成功裏に完成した後、シンプロンは1890年代に、ブラント、ブランダウアンドカンパニーのドイツのエンジニアリング会社の責任者であるアルフレッドブラントによって着手されました。 、そして効率的な削岩機の発明者。トンネルの深い深さ（モンテレオーネの下の最も深い地点で1マイル以上）とその結果の高温のため、ブラントは新しいトンネル技術を開発しました。彼はトンネルを55フィート（17メートル）離れた2つの別々のギャラリーに分割しました。したがって、2つのパイロット見出しを同時に駆動できます。クロスハッチで換気と作業列車の回路を提供します。山の重力場による測量機器の偏向から始まり、毎分最大13,000ガロン（49,270リットル）の水の突入を含む、多くの深刻な問題が建設で克服されました。ある時点で、ばねでなぞられた断層岩のストレッチは、従来の材木ではなく、それぞれ20インチ（50センチメートル）の厚さの74スチールフレームでパイロットの船首を裏打ちするという急進的な手段によってのみ克服されました。 120°F（49°C）を超える温度が発生しました。270リットル）。ある時点で、バネで囲まれた断層岩のストレッチは、従来の支柱ではなく、それぞれ20インチ（50センチメートル）の厚さの74の鉄骨フレームでパイロットの船首を覆うという根本的な手段によってのみ克服されました。 120°F（49°C）を超える温度が発生しました。270リットル）。ある時点で、バネで囲まれた断層岩のストレッチは、従来の支柱ではなく、それぞれ20インチ（50センチメートル）の厚さの74の鉄骨フレームでパイロットの船首を覆うという根本的な手段によってのみ克服されました。 120°F（49°C）を超える温度が発生しました。
ブラントは、1905年1月に開かれた最初のギャラリーが完成するずっと前に亡くなりました。トンネルは1906年に開通しました。第一次世界大戦の発生を含むさまざまな問題により、第2ギャラリーの完成は1921年まで延期されました（1922年に開通しました）。
この記事は、修正マネージャーのAmy Tikkanenによって最近改訂および更新されました。
