北東航路は、北海航路、ロシアのセヴェルニーモルスコイプット、またはセヴェロプットとも呼ばれ、主にシベリア北部（ロシア）の沖合いに位置する、ユーラシア大陸の北海岸に沿った北極海を通過します。
このトピックの詳細を読む北極圏：北東航路ヴァイキングの衰退に続く長い非活動の後、16世紀初頭には北極圏の探査におけるリーダーシップが担われました... 歴史的に、北東航路のヨーロッパの概念は、大西洋と太平洋の海の間の距離全体を横断するチャネルであり、北極北アメリカを横切る伝説の北西航路に相当するユーラシアを構成していました。具体的には、北東航路はスカンジナビア半島周辺の無氷のノルウェー海とバレンツ海を通り、ロシア北西部を横切ってバレンツ海とカラ海を隔てるカラ海峡まで東に伸びています。そこから、カラ、ラプテフ、東シベリア、チュクチの海を東に進み、南に曲がってシベリア北東部とアラスカ西部の間のベーリング海峡を通過します。
カラ海峡とベーリング海峡の間の北東航路の一部は、ほぼ一年中氷結しているため、船の通過が最も困難です。ただし、最初にソビエト連邦、次にロシアが長さ約3,500マイル（5,600 km）の航行可能な航路を開発および維持しました。航路のこの最も困難な部分を通る距離は、経路によって大きく異なります。彼らの名前である北海航路は、ますます使用されるようになりました。
東への潜在的な貿易ルートとして北東航路を見つけることへのヨーロッパの関心は、1650年代のイギリス人による探査から始まり、16世紀に高まりました。他の初期ヨーロッパ人には、1560年代と1580年代のフランダースの商人オリビエブルネル、1590年代のオランダの航海士ウィレムバレンツが含まれていました。 16世紀後半から17世紀初頭にかけて、ロシアの遠征隊はユーラシア北極を通る東西の海上ルートが続いていることを確立しました。 1648年、ロシアの探検家Semyon Dezhnyovがベーリング海峡を南下しましたが、彼の旅の報告は90年近くも知られていませんでした。ロシアの皇帝ピーター1世の援助のもと、デンマークの航海士ヴィトゥスベーリングは1728年に海峡を北上し、アジアと北米が2つの別々の大陸であると判断しました。しかしながら、英国の海軍大尉ジェームズクックは、海峡の両側を見て（1778年）、大陸の分離を証明した最初の人物でした。北東航路では、夏季の短時間を除いて、大量の侵入不可能な海氷があったため、最初に完全に通過する前に多くの試みが行われました。探検家男爵アドルフエリックノルデンショルド。
1920年代に新設されたソビエト連邦は北海航路を輸送レーンとして開発し始め、1930年代の夏の間に国内の貨物船はその一部を使用し始めました。航路の最初の成功した1シーズンの通過輸送は、1934年のソビエトの砕氷船によるものでした。ルートの一部は、第二次世界大戦中の1942年から1945年の間に、米国西海岸の都市から北部の港まで連合軍の補給品を運ぶ船によって使用されましたシベリア、特にレナ川デルタの東端にあるティクシ。戦後、国内の海運は成長し、航海援助の改善、海氷の通過を可能にする砕氷船の増加、および海運シーズンの長期化により、海運は1980年までに西部で一年中続きました。
1960年代後半にソビエト連邦は外国船による北海航路の使用を許可するようにいくつかの提案をしましたが、彼らは1991年まで正式に外国海運にそれを開放しませんでした。通路の運用に悪影響を及ぼした、長年にわたる景気減速と政治的不安定。このため、21世紀初頭には出荷が減少し、その後国内での使用が再び増加し始めました。この時期、ロシア人がより洗練された砕氷船を導入し、航路沿いの港湾施設を改善したため、外国の荷主による通路の利用への関心も高まりました。外国の商船による最初の完全な横断は2009年に行われました。2010年に旅客フェリーとタンカー船（両方ともロシア）はそれぞれ、通路の全長を首尾よく航行する最初の種類となりました。
ケネス・プレッチャー
