リドー運河

リドー運河、カナダの首都オタワとオンタリオ州キングストンのオンタリオ湖の間の内陸水路。1832年に完成した200 km(125マイル)の運河は、リドー川とカタラキ川の両方と、頂上にあるアッパーリドー湖を含む一連の湖を使用して水路を形成しています。モントリオールとキングストンの間の安全な接続を提供する軍事プロジェクトとして建設された運河は、過去1世紀のレクリエーション目的で広く使用されてきました。リドーシステムは、24の手動ロックステーションを備えた、北米で最も古い連続運河の1つで、2000年にカナダのヘリテージリバーに指定されました。この運河は、2007年にユネスコ世界遺産に指定されました。

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計画と建設

モントリオールと湖の間のほとんどの通路で米国と国境を接する水路であるセントローレンス川を経由して補給物資と増援を送る必要があるため、1812年の戦争はイギリスのためにカナダ北部(オンタリオ)の脆弱性を強調オンタリオ。戦争の終結時に、新たな防衛計画が策定され、米国とのさらなる紛争が発生した場合に、イギリス海軍がカナダの内部へのアクセスを維持できるようになりました。

軍事的に重要なため、リドー運河は英国兵器局から資金を受け取りました。軍事プロジェクトとして、運河はロイヤルエンジニアのサービスを利用できます。ジョン・バイ大佐は、モントリオールとオンタリオ湖を結ぶ運河を建設するようカナダに命じられました。

曖昧な命令の下で働き、最初の1年をリドー運河の計画されたルートの検査に費やしました。セントローレンス川はモントリオールとオタワ川の間に安全な領土があったので、オタワ川で運河を始めることにしました。もう1つの終点は、オンタリオ湖のキングストンにあり、海軍基地があり、五大湖からの内部アクセスが可能でした。

1.5メートル(5フィート)の深さの運河を設計することにより、リドー川とカタラキ川、一連の湖など、いくつかの自然水路を使用しました。自然の水路にもかかわらず、運河は合計47の水門を必要とし、水域間の自然の標高の変化のため、複数の場所で複数の水門が必要でした。運河の末端では、運河とオタワ川の間の標高の25メートル(82フィート)の変化により、8つの接続ロックの建設が必要で、その後に不安定な粘土を掘って1,280メートル(4,200フィート)の水路が建設されました。合計で、システムは、オタワ川とアッパーリドー湖の頂上との間に33の水門を必要とし、標高を83メートル(273フィート)変更しました。山頂からオンタリオ湖まで、さらに14の水門が建設され、総リフトは50メートル(164フィート)でした。

プロセスの早い段階で、外航蒸気船が使用するのに十分な大きさの運河を建設することを決議した。ロックの最適なサイズを削減する必要がありましたが、長さ41メートル、幅10メートル(長さ134フィート、幅33フィート)の妥協ロックサイズは、同時期に米国で建設された運河のサイズよりもかなり大きかった。

また、このシステムには、大きな沼地をダウズレイクに変えるために建設された2つのダムと、河川を航行可能にするためのダムも含まれていました。特に、ジョーンズフォールズにアーチ型のダムを設計したところ、幅107メートル、高さ19メートル(幅350フィート、高さ62フィート)で、当時北米の他のダムのほぼ2倍の高さでした。

1827年に運河の建設が始まりました。労働力は主にフランス系カナダ人とアイルランド人でしたが、イギリス王立サッパーと鉱夫もこのプロジェクトに従事していました。沼熱の発生、労働争議、さらには軍事労働者による砂漠地帯にも耐えた後、1832年5月24日に運河が正式に開通した。

運河の開通後まもなく、Byはロンドン議会に呼び戻され、英国議会からプロジェクトのコスト超過とByに対する財政的不正の告発についての調査に直面しました。運河の建設費は822,000ポンドで、プロジェクトが開始される前に作成された楽観的な見積もりをはるかに上回っていました。 Byは彼が作成したより大きくてより高価なロックを承認しましたが、元々のあいまいな注文と、カナダのByとイギリスのイギリスの兵器および議会との間の不十分なコミュニケーションにより、リドー運河が最も高価な軍隊になりました。 19世紀にイギリスの植民地で行われた資金調達された公共事業。解雇された従業員によって広まった噂による答えを求めて、そして議会は、バイに対する財政的不正の容疑を調査するために調査を行いました。やがてによってすべての請求がクリアされました。

商業からレクリエーションへ

軍事目的で設計および建設され、6つのブロックハウスによって保護されていましたが、リドー運河の主な用途は最初は商用でした。オタワ川の航行に追加の改良が加えられ、リドー運河はモントリオールへの優先水路になりました。オンタリオ州からのアイテムの発送の難しさとコストの両方が大幅に削減されたため、新しい解決が促進されました。小麦と木材の両方がリドーでモントリオールの市場と商人に向かいました。オタワ川の運河沿いに急いで建てられたバイタウンは、すぐに製材産業の中心地となり、やがてカナダの首都オタワに発展しました。

リドーは1856年までイギリスの兵器省の下で運営され続けました。その後、責任は州の労働委員会に移され、1868年に鉄道運河省の下で連邦政府に移されました(後に運輸省の一部として再編成されました)。 。 1850年代までに、セントローレンス川の改良されていない区間を航行できる強力な汽船が建造されたため、リドー運河の交通量は減少しました。しかし、それは商業的に使用され続け、小さな鉄道と一緒に、地域の交通システムの一部でした。

20世紀初頭までに、リドー水路の主な用途は輸送からレクリエーションに移行しました。コテージやロッジは湖や運河沿いに建てられ、湖はバス釣りで有名になりました。1932年に運河の閉鎖についての話がありましたが、ダムのいくつかが水力発電に使用されていたため、運河のレクリエーション利用が増加していたため、運河は開かれたままでした。夏のウォーターアクティビティに加えて、オタワのリドー運河の一部は、世界で最も長いアイスリンク(7.8 km [4.8マイル])として機能します。新しい使用法を反映して、運河の責任は1972年にカナダのパークスに移されました。