どんな速度でも安全ではない

Unsafe at Any Speed、1965年に消費者擁護者のRalph Naderによって発行された米国の自動車の安全性に関する調査レポート。当時31歳の弁護士でした。Unsafe at Any Speed:Designed-in-Dangers of the American Automobileは、消費者の安全よりもスタイルとデザインを優先することで、デトロイトを拠点とするアメリカの自動車産業を賞賛しました。ネーダーの本は最終的にベストセラーとなり、1966年に国の最初の重要な自動車安全法である国家交通および自動車安全法の可決に拍車をかけました。

ネーダーは、ハーバード大学の法科大学院生であり、ハーバード大学法律記録の編集者だったため、消費者の安全性の問題に興味を持っていました。編集者である彼は、「アメリカ車:死のために設計された」というタイトルの記事を発表しました。これは、ネイダーがこの主題について書いたいくつかの記事の最初です。その後、The Nation and Personal Injury Annualで、自動車メーカーが安全よりもスタイルを優先するという意図的な選択に注意を向けた記事を発表しました。

当時、交通事故による死亡者数の増加は、米国議会や政府の他の地域の指導者たちにも自動車の安全性の問題に目を向けさせていました。何年もの間、ドライバーのミスが交通事故の調査における唯一の焦点でした。しかし、ネーダーらは、車自体が多くの場合非難される可能性があると示唆した。ネイダーの運動への関心は、当時の労働大臣補佐官であるダニエルパトリックモイニハンの注目を集め、ネイダーを高速道路の安全性のスタッフコンサルタントとして雇いました。ネーダーの任務は、議会の聴衆のためにこの問題について調査し、報告を書くことでした。

どんな速度でも安全ではないこの割り当ての結果でした。彼の本では、ネーダーはデトロイト自動車業界全体を攻撃しましたが、ゼネラルモーターズ(GM)とそのシボレーコルヴェアモデルは特に攻撃を受けました。コルヴェアは、1961年から法廷で論争の的となっており、コルヴェアが転覆した後に腕を失った女性が、安全でないステアリングデザインの車を販売したとしてGMを訴えた。訴訟は法廷外で和解したが、他の同様の訴訟が続いた。実際、1967年までに、コルヴェアに関する主張に関連して、GMに対して約150件の訴訟が提起されました。これらの多くも法廷外で和解しましたが、GMは実際に裁判にかけられた事件でいくつかの判決を勝ち取りました。ネーダーはまた、ビュイックロードマスターやフォードマスタングなどの他の自動車の問題にも言及しました。彼は、その設計が衝突でドライバーを容易に突き刺すことができるハンドルのような特徴を説明しました、不十分な排気システム、およびひどく設計された車によって生成される不要な汚染。

皮肉なことに、ネーダーがデトロイトへの彼の詳細な攻撃に火をつけようと望んでいた運転する公衆は、GMが仕事の潜在的に有害な結果を軽減するために行動し始めるまで、本にほとんど気づかなかった。どうやらワシントンDCでのNaderの影響と公に心配しているようで、同社は私立探偵を雇って、彼の無名の評判を汚すことを期待してNaderの金融と私生活を調査しました。ネーダーは調査を発見し、GMの戦術を公に非難し、「調査官」が数人の若い女性を雇って彼に(失敗した)彼を性的関係に誘い込んだと主張した。ネーダーは嫌がらせのためにGMを訴え、GMは裁判を425,000ドルで和解した。

アメリカ合衆国の歴史の中で最初の包括的な自動車安全法は、1966年に国家交通および自動車安全法と高速道路安全法で可決されました。パッド入りステアリングホイール、ショルダーベルト、安全ガラス、リアの「バックアップ」ライト、緊急フラッシャーなど、自動車の標準的な安全機能の範囲が続きました。 1966年の法律はまた、自動車産業を規制し、消費者を保護するための機関を設立し、最終的には国道交通安全局となりました。

ネーダーは、消費者擁護運動の最も認識され、影響力のあるチャンピオンになった。 1968年に彼は対応法研究センターを設立し、そのスタッフは消費者の安全と健康に関する問題に調査を集中させたため、すぐに「ネイダーレイダース」として知られるようになりました。彼は彼の調査活動に資金を供給するためにGMからの和解金を使用しました。ネイダーはまた、公益研究グループ、自動車安全センター、浄水行動計画、その他多くの消費者権利グループを設立しました。これらの消費者擁護団体の影響力は1980年代以降やや弱まりましたが、消費者の安全基準を確立する上でのネーダーとアンセーフアットエニースピードの影響は否定できません。